La sicurezza del pianale e del carico dipende dal fissaggio

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Quando si tratta di fissaggio del carico, un pianale è spesso come un palcoscenico che tutto il mondo, o i conducenti nelle vicinanze, possono vedere. Garantire che il carico a pianale sia messo in sicurezza per il transito va oltre il rispetto delle normative applicabili, che non possono coprire ogni contingenza, sostengono gli esperti.

"[I pianali] sono molto visibili", ha affermato Kerri Wirachowsky, direttore dei programmi di ispezione stradale per la Commercial Vehicle Safety Alliance, dei problemi di fissaggio del carico. "Sono facilmente identificabili dagli ispettori sia su scala che di pattuglia."

Wirachowsky e altri esperti concordano sul fatto che la sicurezza del carico richiede abilità, conoscenza e creatività.

"La sfida più grande è la varietà dei prodotti e le esigenze di sicurezza uniche di ciascuno di essi", ha affermato Kimberly Maes, presidente del gruppo pianale e specializzato di Roehl Transport. “Il legname è molto diverso dai coils. A seconda della posizione delle bobine è necessario fare qualcosa di diverso.” Maes ha messo a confronto le esigenze di fissaggio dei macchinari rispetto a quelle dei tubi e ha affermato: "Ci sono molti tipi diversi di materiali e prodotti che puoi trasportare sul retro di un pianale standard".

Un autista Ryerson controlla il suo carico. La sfida più grande, affermano i gestori delle flotte, è la varietà di prodotti e le esigenze di sicurezza uniche di ciascuno di essi. (Ryerson)

Con sede a Marshfield, Wisconsin, Roehl Transport si colloca al 73° posto nella classifica Transport Topics Top 100 dei più grandi vettori a noleggio del Nord America.

La chiave per la sicurezza del carico è utilizzare un numero di ancoraggi superiore a quello prescritto dai regolamenti della Federal Motor Carrier Safety Administration, hanno affermato gli esperti, tra cui Wirachowsky della CVSA. “Se ti limiti ai requisiti minimi – ad esempio, hai bisogno di cinque cinghie e ne metti cinque, nessuna di queste può strapparsi, nessuna può allentarsi – non può succedere nulla, tutto il giorno. Mettine sei o sette e ora ne puoi staccare uno e non sarai più fuori servizio." L'autista subirà comunque una violazione, ha osservato.

Per un autista o uno spedizioniere che si chiede se sia necessario un altro ancoraggio, "La risposta è sì", ha detto Wirachowsky. “Aggiungere un altro ancoraggio è la risposta giusta ogni volta.”

A maggio, la CVSA ha condotto il suo annuale International Roadcheck di 72 ore, un'iniziativa di ispezione e applicazione delle norme in Canada, Messico e Stati Uniti. Nei tre paesi sono stati ispezionati più di 59.400 veicoli a motore commerciali e l'81% di essi non ha avuto alcuna verifica. violazioni del servizio. CVSA evidenzia alcuni aspetti del controllo stradale per il Roadcheck di ogni anno. La sicurezza del carico è stato un aspetto che ha ricevuto particolare attenzione durante l'evento del 16-18 maggio, annunciato in anticipo. Il numero di violazioni di fuori servizio per la sicurezza del carico riscontrate dagli ispettori negli Stati Uniti è stato di 1.969, pari al 12,4% di tutte le violazioni di fuori servizio riscontrate durante il Roadcheck.

Per regolamento, gli autisti dovrebbero fermarsi e controllare il loro carico, assicurandosi che i leganti non si siano allentati a causa delle vibrazioni, dei rimbalzi e degli urti che si verificano normalmente durante il trasporto.

Per regolamento, gli autisti sono tenuti a fermarsi e controllare il carico, assicurandosi che i leganti non si siano allentati a causa delle vibrazioni. (Peggy Smith/Argomenti sui trasporti)

Wirachowsky ha citato le normative FMCSA che stabiliscono che i conducenti sono tenuti a "ispezionare il carico e i dispositivi utilizzati per fissarlo entro le prime 50 miglia dall'inizio del viaggio e ad apportare eventuali modifiche al carico o ai dispositivi di fissaggio del carico, se necessario, inclusa l'aggiunta di più dispositivi di sicurezza, per garantire che il carico non possa spostarsi all’interno o all’interno o cadere dal veicolo a motore commerciale”.

Wirachowsky

Gli autisti dei pianali seguono questo regolamento quando vengono "fermati al lato della strada o sono alla fermata dei camion, e vanno in giro e ricontrollano tutti i loro raccoglitori", ha detto Wirachowsky.