Le aziende produttrici di corde continuano a pubblicizzare i vantaggi dei cavi di traino sintetici

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Convincere le aziende di chiatte nell'entroterra a sostituire i cavi di traino con linee sintetiche è fondamentale per le aziende di cordame che vogliono ottenere maggiore trazione nel mercato dei rimorchi. Ma può essere difficile convincere le aziende a effettuare il passaggio.

Per cominciare, "gli operatori di battelli fluviali potrebbero non essere a conoscenza di questo tipo di fune e dei vantaggi e delle opzioni di cui dispongono", ha affermato Garrett Krapf, account manager regionale diCorda di Yale , Saco, Maine. Ha aggiunto che “il cambiamento è difficile”.

I vantaggi della linea sintetica includono risparmio di peso e usabilità. Il filo sintetico è sette volte più leggero per diametro del filo ed è più facile da usare per i marinai. Ci sono molte meno possibilità di infortuni, e "questa è la cosa più importante, infortuni alla schiena e richieste di risarcimento dei lavoratori", ha detto Krapf. “La richiesta di indennizzo di un lavoratore da parte di un marinaio ferito a causa del lancio di cavi può davvero danneggiare l'azienda. È molto più semplice maneggiare qualcosa che è sette volte più leggero.” Inoltre, il filo sintetico non arrugginisce né si piega.

Un’azienda che passa dal filo alla fune ha una curva di apprendimento. "Non vuoi semplicemente uno scambio", ha detto Krapf. Il filo sintetico rispetto al filo è morbido e necessita di essere protetto. Pertanto, è necessario ispezionare i tamburi del verricello, le flange, le bitte, i gessi e tutto ciò che il cavo è passato e ha consumato. Eventuali spigoli vivi devono essere levigati e riaffiorati, altrimenti il ​​filo, soprattutto se sottoposto a una notevole tensione, potrebbe cedere.

Per un rimorchiatore è la cosa peggiore che possa succedere. Poi la nave rimorchiata potrebbe improvvisamente andare alla deriva, una fune si spezza e ferisce gravemente o, nel peggiore dei casi, uccide un marinaio. Diminuire la possibilità di guasti alla linea è stato l'impulso dietro l'introduzione di River Max eCorda di Sansonedi Icaria e IntelliTag.

River Max, un prodotto rinominato, è ancora conosciuto come Mega Max nel mercato industriale. River Max è stato introdotto sul mercato delle barche da lavoro la scorsa estate. È progettato per sostituire i manicotti antisfregamento che proteggono una linea di traino dall'abrasione laddove esiste un elevato potenziale di usura, come il bordo di una chiatta.

River Max è una corda a doppia treccia di fibra di polietilene ad altissimo peso molecolare (UHMWPE), con un diametro compreso tra 5/8" e 1 ½" che copre e protegge la linea Ultrex a 12 trefoli che è il nucleo portante del River Max. River Max è una corda dipendente dal nucleo, il che significa che il 100% della resistenza della corda proviene dal nucleo: la linea Ultrex a 12 trefoli. La giacca protettiva non fornisce alcuna resistenza alla linea. È rigorosamente lì per la protezione dall'abrasione.

Quando il rivestimento River Max UHMWPE inizia a usurarsi a causa dell'abrasione, è sufficiente togliere la giacca per ripararla o sostituirla. "La linea Ultrex a 12 trefoli dovrebbe essere in ottime condizioni", ha affermato Krapf.

River Max funziona meglio se sostituisce i cavi sulla faccia e sulle ali.

River Max “è un punto di svolta”, ha detto Krapf. I marinai non dovranno più cambiare le sezioni di chaffing sulla lenza che potrebbero rimanere impigliate nei pulsanti del rullo o nei gessetti. Quando i rimorchi di chiatte vengono agganciati e spostati e si verificano solo brevi tratti di sfregamento, tale sfregamento deve essere posizionato e quindi riposizionato. Ma con River Max l'intera linea è coperta.

"Puoi risparmiare dai 10 ai 15 minuti per collegamento", ha detto Krapf. Alla fine della giornata “che si trasforma in ore ed equivale a x quantità di chiatte che possono essere spostate. Ogni chiatta caricata equivale a x importi di dollari. Attualmente, River Max è in fase di prova con cinque o sei compagnie fluviali.

CORDA DI SANSONE

Per evitare guasti al cavo di traino si inizia con il monitoraggio costante delle condizioni del cavo di traino per garantire che rimanga all'interno di un profilo di sicurezza accettabile e si ritira quando non si adatta più a quel profilo. Di per sé, un'ispezione visiva non è sufficiente per verificare se una fune di traino rientra in un determinato profilo di sicurezza.

Icaria di Samson Rope, che introduce l'era digitale nella gestione delle linee di rimorchio, sembra un buon punto di partenza per andare oltre il semplice affidamento alle ispezioni visive per monitorare l'utilizzo di una linea o misurare l'aspettativa di vita di una linea in base al numero di lavori o alle ore o ai mesi in cui è stata utilizzata. utilizzo.